Seguro marítimo-Presiones cruzadas

El sector del transporte marítimo global, responsable del movimiento de aproximadamente el 90% del comercio internacional por volumen, navega, actualmente, en uno de los entornos más volátiles y complejos de las últimas décadas. En su último Safety and Shipping Review, Allianz Commercial advierte a  la combinación de tensiones geopolíticas y la evolución de los riesgos operativos como transformador de la suscripción de seguros de Cascos y Carga (Hull & Cargo), obligando al mercado a priorizar la resiliencia técnica sobre la eficiencia de costes.

El impacto inmediato del conflicto en el Estrecho de Ormuz

Las recientes disrupciones en rutas clave de Oriente Medio han alterado de forma directa las exposiciones del reaseguro y seguro directo. Los datos de Allianz revelan la magnitud de la paralización en el Golfo Pérsico:

• Flota paralizada: Aproximadamente 1.150 buques de carga (superiores a 100 toneladas de arqueo bruto) permanecen retenidos a la espera de la normalización de las operaciones diplomáticas.
• Capital expuesto: El valor conjunto de los buques y sus mercancías bajo retención asciende a unos 125.000 millones de dólares.
• Impacto humano: Hasta 20.000 marineros se han visto afectados por prolongados retrasos y riesgos de seguridad.

Si bien la capacidad de seguro marítimo ha seguido disponible en el mercado internacional, las primas han aumentado sustancialmente para reflejar el riesgo país. Los analistas enfatizan que, incluso si se lograsen acuerdos diplomáticos definitivos, se requerirá de una prolongada coordinación internacional para restablecer el tráfico habitual en estos puntos de estrangulamiento (chokepoints), que puede alcanzar los 140 buques diarios.

Tendencia de largo plazo: Menos siniestros totales pero focos de alta volatilidad

Como contraparte positiva, Allianz reporta una mejora sostenida en los estándares de seguridad marítima global durante la última década. El volumen de pérdidas totales de buques releja un descenso estructural:

• Periodo 2016-2020: 555 pérdidas totales (promedio de 111 anuales).
• Periodo 2021-2025: 350 pérdidas totales (promedio de 70 anuales).

Asimismo, los incidentes generales de navegación cayeron un 16% en 2025, situándose en 2.818 eventos. Sin embargo, la frecuencia de siniestros aún se concentra, de manera material, en ciertas geografías y causas específicas:

• Zonas críticas: El Mediterráneo Oriental y el Mar Negro registraron el mayor volumen de siniestros (622), seguidos muy de cerca por las Islas Británicas (619), región que ostenta la mayor concentración de incidentes de la última década.
• Causas principales: Los fallos en la maquinaria representan más de la mitad de todos los siniestros (1.505 casos). Los incendios a bordo de portacontenedores y buques de transporte de vehículos (car carriers) siguen siendo una de las mayores preocupaciones de la suscripción, registrándose más de 200 incidentes de incendio solo durante el pasado año.

El gigantismo de los buques y la complejidad de la Avería Gruesa

Un desafío técnico creciente para los liquidadores de siniestros es el tamaño de los buques modernos, un factor que encarece y complica la resolución de las reclamaciones de Avería Gruesa (General Average). Estos procesos, en los que los propietarios del barco y los dueños de la carga comparten proporcionalmente los costos extraordinarios incurridos para salvar un viaje en peligro, se han vuelto sumamente complejos, debido al altísimo valor de las mercancías concentradas en un solo viaje.

Allianz advierte que en ciertos incidentes (como los que involucran la carga de vehículos eléctricos de alta gama), las contribuciones exigidas pueden alcanzar hasta el 50% del valor de la mercancía, provocando reclamaciones individuales que superan con facilidad los 100 millones de dólares.

FUENTE: www.reinsurancene.ws